Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára. Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára


A menedzsment mindent megtesz, hogy továbbra is az egyik leglátványosabban fejlődő európai légi navigációs szolgáltató legyen a vállalat, és nyertesként kerüljön ki az ágazatban egyre nagyobb sebességre kapcsoló konszolidációs folyamatból. Szepessy Kornél vezérigazgató interjúnkban arról is beszélt, hogy a légi forgalmi szolgáltatóknak már most el kell kezdeni a felkészülést, ha lépést akarnak tartani a hihetetlen tempóban fejlődő drónpiaccal.

„Ragadozóként kell részt vennünk a konszolidációban, nem áldozatként” – NAVIGÁTORVILÁG

Szepessy Kornél, a HungaroControl vezérigazgatója — Közép- és kelet-európai összehasonlításban milyen piaci pozíciót foglal el a HungaroControl? Az Egységes Európai Égbolt bevezetésének eredetileg az volt a célja, hogy konszolidáltabb légi navigációs szolgáltatás alakuljon ki egy egységes rendszer alapján működő európai légtérben.

Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi hatvanegynéhány irányítóközpont helyett maradjon csak körülbelül 20 — mint az USA-ban —, és a tagállami légiforgalmi irányító cégek számát ról csökkentsék 10 alá.

Ez a kérdéskör viszont erősen összefügg az Európai Egyesült Államok elképzelés előrehaladásával, mert amíg ezt a ma még inkább vízióként meglévő elvet nem deklarálják hivatalosan is, addig a nemzetállamok szuverenitása elsődleges marad. Ennek az önállóságnak pedig igen fontos eleme a szuverén, a katonai és a polgári repülést integráltan magába foglaló nemzeti légiforgalmi irányítás, aminek a kontrollja nemzetvédelmi kérdés.

Magyarország jövőkép a légiforgalmi irányítók számára az Európai Egyesült Államok kialakítása irányába törekszik, ezért szembe fogunk kerülni az Európai Bizottság egyre inkább világossá tett, de még ki nem mondott konszolidációs elképzeléseivel. Arra azonban számítanunk kell, hogy amit a Bizottság egyszer kigondol, abból idővel valóság lesz. Logikailag két út jövőkép a légiforgalmi irányítók számára el: vagy már most készülünk arra, hogy feladva az önálló magyar légiforgalmi irányítást, azt valamilyen, Brüsszelnek is tetsző uniós viszonyrendszerben helyezzük el és működtetjük tovább, vagy pedig felturbózzuk magunkat, és nagyobbak leszünk és nagyobbnak is akarunk látszani, mint amekkorák valójában vagyunk, nagyobb befolyást akarunk elérni, mint amekkora a magyar légtér méretéből és a nekünk jutó tortaszeletből egyébként adódna.

Gázfröccs: Budapest Airport - felszálláshoz felkészülni

Mi az utóbbi megoldást favorizáljuk. Ezért szeretnénk szakmailag, technológiailag többet tenni és jobbak lenni — jogszabályokkal alaposan megtámogatva, persze —, mint bármelyik európai ANSP. Ha teret nyer Brüsszel konszolidációs elképzelése, akkor nyertesei legyünk ennek a folyamatnak, ne vesztesei.

Bármit teszünk, mindent ennek az elvnek rendelünk alá. Nincsenek személyes ambíciók, csak a HungaroControl, a magyar légiforgalmi irányítás érdeke és jövője számít, hogy az egyébként csökkenő piaci tortából mégis nagyobb szelet jusson nekünk, mint amekkora most van, és a kormány meg tudja tartani a magyar légtér feletti ellenőrzést.

A fent említett konszolidációs folyamatban, amikor a légi társaságok nagy nyomást helyeznek ránk a költségszintünk csökkentése céljából, stagnálni nem lehet, azt a célt értelmetlen kitűzni, hogy néhány év múlva Budapestről kizárólag a magyar légtér forgalmát irányítsuk.

Hatalmas a verseny, vagy lépést tartunk, sőt megelőzzük a konkurenciát, és akkor Budapestről irányítjuk majdnemcsak a magyar, de akár több ország légi forgalmát is, vagy lemaradunk, és helyünkre lépnek mások, például Németország. Nem prédaként, hanem ragadozóként kell részt vennünk a konszoli dációban.

jövőkép a légiforgalmi irányítók számára

A magyar sajtó képviselői közül Önök értesülhetnek először arról a világraszóló sikerről, hogy a távoli irányítótornyunk átadását követő napokban — a budapesti avatóünnepségen a szingapúriak négyfős delegációja és a Searidge vezérigazgatója is részt vett és tárgyalt — e konzorcium ajánlatát hirdette ki győztesnek a szingapúri szolgáltató, akik a HungaroControl kényszerhelyzeti toronykoncepcióját implementálják majd az idén hetedszer is a világ legjobb légikikötőjének választott Changi repülőtéren.

Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter is részt vett a Remote Tower átadásán, amely készen áll arra, hogy a Budapest Airport repülőgép-forgalmát helyszíntől függetlenül kezelje — És akkor a fejlesztések!?

Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára

Sor került a MATIAS rendszer konfliktuskutatási fejlesztésére és kapacitásnövelésére, repülésbiztonsági szempontból pedig nagy lépés, hogy a polgári-katonai együttműködés keretében elindult a rendszer telepítése Kecskeméten is. Január elsejétől létrehoztuk a vállalat üzletfejlesztési igazgatóságát, hogy strukturált mederbe tereljük a kutatás-fejlesztési feladatainkat, és hatékonyabbá tegyük az értékesítési tevékenységünket.

A három éve bevezetett saját fejlesztésű Merge Strip arrival manager eszközünk a termékértékesítés szakaszába lépett, először várhatóan közepes méretű angol reptereknek fogjuk kínálni. Felkészültünk két vidéki radarállomásunk — a püspökladányi és a kőrishegyi — jövő év elejétől megvalósuló távüzemeltetésére, távfelügyeletére.

Európában ma már szinte mindenhol ez a gyakorlat, egy radarállomás működtetéséhez nincs szükség az állomáson dolgozó munkaerőre. Ez a fejlemény arra példa, hogy nem mindenben vagyunk élenjárók, némely területeken a felzárkózást kell megoldanunk, bár gyorsan hozzáteszem, a mi új, intelligens radarfelügyeleti technológiánk van olyan magas szintű, hogy akár értékesíthető know-how is lehet belőle.

„Ragadozóként kell részt vennünk a konszolidációban, nem áldozatként”

A következő logikus lépés most már valóban az, hogy mindezt a nappali időszakban is lehetővé tegyük, ennek feltételeit talán már a jövő évben sikerül a partnereinkkel együttműködve megteremteni. Sőt, még ennél is nagyobb fegyvertény végrehajtását tervezzük, a Gate One együttműködésben részt vevő légi navigációs cégek — az előbb felsorolt FABCE-országok szolgáltatói mellett a román, a bolgár, a lengyel, a litván, a szerb-montenegrói és a macedón szolgáltató — ugyanis a közelmúltban döntöttek egy közös Free Route Airspace tanulmány elkészítéséről.

Vagy tévedek? Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter úr jelenlétében átadott Remote Tower, amit a kanadai Searidge-dzsel közösen fejlesztettünk.

  • Plusz és mínusz a láthatáron
  • Innovációs miniszter az RLSZ gálán: pilóták, szerelők, irányítók kellenek … Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára Tartalom A fokos, 3 dimenziós szimulátor a HC tornyos légiforgalmi irányítóinak képzése mellett lehetőséget biztosít a Magyar Honvédség irányítói szakállományának felkészítésére, jártasságának fenntartására, speciális repülésirányítói eljárások pl.
  • Betűméret Aa Aa Legjobb esetben ben érheti el a nemzetközi légiközlekedés a világjárvány előtti szintet.
  • Hogyan kell kezelni, ha rövidlátás alakulhat ki
  • Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára. Szemészeti terápiás berendezések

A távoli irányítótorony koncepció őszétől készen áll arra, hogy a Budapest Airport BUD le- és felszálló repülőgép-forgalmát helyszíntől függetlenül kezelje. A HungaroControl székházában üzemelő virtuális torony a világon egyedülálló módon a közepes és nagyobb forgalmú repülőterek irányítási feladatainak magas színvonalú és korszerű teljesítését teszi lehetővé. A 34 éves repülőtéri irányítótoronyban a vizualitást a fokos kilátás biztosítja, a repülőtéri környezet képét a távoli toronyirányítás esetében egy videófalon követhetik nyomon a toronyirányítók.

A virtuális torony maximálisan kihasználja a korszerű technológiák kínálta lehetőségeket, a 14 kamera közül 3 zoomolási és infraképességekkel is rendelkezik, melyek extrém időjárás esetén is gondoskodnak a megfelelő láthatóságról. Az irányítók igényeire szabott módon jelenik meg mindkét BUD futópálya és a teljes forgalmi előtér, valamint további újítás, hogy az élő kép címkézhető grafikai szimbólumokkal és repülési adatokkal, amelyek segítenek a repülési szituációk még hatékonyabb kezelésében.

Egy, maximum két év múlva a HungaroControl Budapesten folyamatos éles üzemmódban tervezi ellátni a távoli toronyirányítást.

A megoldás piacképességéről annyit, hogy a Remote Tower technológia kifejezetten költséghatékony üzletfejlesztési platform a regionális és szezonális repülőterek számára, ezért a koncepció iránt világszerte már számos partner érdeklődik. Milyen okai vannak az utasszám emelkedésének?

Rosszabb esetben csak ben állhat vissza a légiforgalom | Euronews

Az idei utasszámot a Forma—1 és a vizes-világbajnokság is jelentős mértékben húzta felfelé. A magyar magas légtérben kezelt forgalomra jelentős hatással vannak a diszkont légitársaságok, melyek korábban elképzelhetetlen várospárokkal hálózzák be Európa légterét, és persze eközben növelik a forgalmi komplexitást.

jövőkép a légiforgalmi irányítók számára

Az év végére várható közel 1 millió légi jármű irányítása 4 év alatt 60 százalékos növekedést jelent, ami európai szinten is kiemelkedő teljesítménynek számít és hatalmas megterhelést jelent a légiforgalmi irányítóknak. A nyári csúcsforgalom kezelésére tudatosan készültünk, valamint határozott lépéseket tettünk az általunk okozott — egyébként sem jelentős mértékű — késések visszaszorítására, melynek köszönthetően 77 százalékos csökkenést értünk el, ami hatalmas eredmény.

Az elmúlt években több olyan jelentős beruházást indítottunk el, amelyek légi navigációs szolgáltatásaink fejlesztését célozzák, garantálják a növekvő légi forgalom biztonságos kezelését, egyben elősegítik a küszöbön álló uniós integráció sikerét.

Milyen tapasztalatok gyűltek össze ezzel kapcsolatban az idei évben, illetve várható-e, hogy után is a HC-t bízza meg a NATO e feladat ellátásával? A három éve megnyitott KFOR szektor idén érte el a tervezésekor megálmodott kihasználtságot. A légitársaságok megerősödő bizalma, valamint a HungaroControl CRDS-ben Kutatási, Fejlesztési és Szimulációs Központjában előkészített szerb—horvát—bosnyák Free Route Airspace bevezetése népszerű átrepülő forgalmi helyszínné tette a korábban csendes légteret, melynek rekord napján közel gép haladt át.

A szerződés értelmében a KFOR szektorban 5 éven keresztül a HungaroControl biztosítja a légiforgalmi irányítói szolgáltatást.

jövőkép a légiforgalmi irányítók számára

A megállapodás szerint a szerződés a lejártával — A NATO elégedett azzal, ahogy a HungaroControl problémamentesen és gazdaságosan, adott költségszint mellett látja el ezt a szolgáltatást, és információink szerint nem tervez ebben változtatást. Mi továbbra is elkötelezetten támogatjuk a balkáni térség légi navigációs képességeinek uniós elvárásokhoz való felzárkóztatását, így középtávú szakmapolitikai stratégiánk a KFOR szektorban az irányítói szolgáltatás fenntartása.

Amíg ez így van, addig jók az esélyeink. Ráadásul azt is figyelembe kell venni, hogy Magyarország és a NATO között majdnem másfél évig tartott a koszovói magas légtér irányítására vonatkozó jogi dokumentum létrehozása, tehát ha bármelyik szolgáltató át szeretné venni tőlünk a feladatot, valószínűleg már most késő lenne elkezdeni a tárgyalásokat. Melyek e dokumentum prioritásai,és hol tart ezek megvalósítása? A stratégia, amelyet a versengés és az együttműködés egyensúlya indukál, továbbra is az alaptevékenység biztosítását jelöli meg elsődleges célkitűzésnek, azonban a korábbiaknál nagyobb hangsúlyt helyez a kutatás-fejlesztés támogatására.

Tudatos nemzetközi jelenlét megerősítésére törekszünk, melyet dinamikusan fejlődő, innovatív szolgáltatóként, kezdeményező attitűddel és európai szintű szolgáltatásokkal érhetünk el. Miként maradhat versenyképes a HC egy jövőkép a légiforgalmi irányítók számára piaci miliőben, hogyan tudja biztosítani a légi forgalom biztonságos, zavartalan és hatékony áramlását?

Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára. Jövőkép a légiforgalmi irányítók számára

A pénzügyi stabilitást és kontrolling tevékenységet előtérbe helyező üzletfilozófia — aminek egyébként nem minden látás 75 évesen navigációs szolgáltató tulajdonít ekkora jelentőséget — kiemelkedő mértékben járul hozzá a sikereinkhez.

Az előrejelzések szerint ra az Európa felett közlekedő repülőjáratok száma elérheti a 16,9 milliót. A légi navigációs rendszereknek lépést kell tartaniuk a rohamos forgalmi növekedéssel, az ezzel összefüggő repülésbiztonsági és kapacitásbeli kihívásokkal — mi ezeknek folyamatos innovációval szeretnénk megfelelni. A HungaroControl a repülésbiztonság és a környezetbarát eljárások fejlesztését, a forgalommenedzsment hatékonyságának növelését célul kitűző kezdeményezésekben már ma is Európa élmezőnyében van.

Rosszabb esetben csak 2029-ben állhat vissza a légiforgalom

Mit tesznek a HC-nél az utánpótlás biztosítása érdekében? Megjelenünk fesztiválokon, állásbörzéken, nagyszabású kampányokat folytatunk az álláskereső, valamint a social media oldalakon, toborzunk okostelefonos applikációval is, melyek sikerességét munkáltatói márkánk fejlesztésével támogatjuk.

A légiforgalmi irányító képző tanfolyamaink vonzók a fiatalok számára, a nehézséget az jelenti, hogy egy önéletrajz beérkezésétől jövőkép a légiforgalmi irányítók számára minimum két és fél év, mire valakiből önállóan is dolgozni képes légi irányító lesz.

Mégis ezt az utat kell válasszuk, mert az európai szolgáltatók között e tekintetben nincs átjárás, nem tudjuk egymás munkatársait átcsábítani. Korábban évente 8 irányítót képeztünk, tavaly és idén már hallgatóval indult a tanfolyam, és a jövő évit szintén ekkora létszámmal hirdettük meg. A képzés témaköréhez tartozik továbbá, hogy a nemzetközi versenykörnyezet kihívásaira válaszolva ban létrehoztuk Közép-Európa egyetlen légiforgalmi oktatási, szimulációs és kutatás-fejlesztési tudásközpontját, amely bármely légiforgalmi szolgálat rendelkezésére áll.

A HungaroControl tudásközpontjának fő alkotóelemei a már 6 éves Entry Point Central légiforgalmi irányító akadémia; a vele egyidős CRDS, Közép-Európa legnagyobb, legmodernebb technológiával felszerelt kutatás-fejlesztési és szimulációs központja, valamint a MATIAS éles irányítórendszerünk kényszerhelyzeti tartalékközpontja, amelyet oktatásra és szimulációs gyakorlatokra tudunk használni. Ennek megfelelően kölcsönösen popov látástechnológiái szövetségek és stratégiai partnerkapcsolatok mentén folyamatosan fejlesztjük az alaptevékenységeinket — melyek mindig prioritást élveznek az egyéb tevékenységekkel szemben — és üzleti képességeinket.

Megingathatatlanok vagyunk a jelentős innovációs potenciállal rendelkező, úttörő technológiai fejlesztések megvalósításában, új eljárások bevezetésében, partnerként támaszkodva stratégiai erőforrásainkra, a szakmailag felkészült, motivált és elkötelezett humán erőforrásra. A ig terjedő időszakban felkészülünk jövőkép a légiforgalmi irányítók számára jelentősen átalakuló európai ATM iparági környezet hatásaira, tovább fejlesztve modern vállalati funkcióinkat és képességeinket.

jövőkép a légiforgalmi irányítók számára

Tudatos építkezéssel el kívánunk jutni oda, hogy nemzetközi stratégiai szövetségeseinkkel együtt tulajdonosi szinten kontrolláljuk mindazokat a tevékenységeket és infrastruktúrákat, amelyek az alaptevékenység zavartalan és jövedelmező fenntartásához szükségesek.

Stratégiai szövetségesnek tekintett légi navigációs szolgáltatókkal és iparági beszállítókkal olyan együttműködéseket, közös vállalkozásokat hozunk létre, amelyek megfelelnek az Európai Unió elvárásainak, méretüknél és pozíciójuknál fogva biztosítják, hogy a társaság és a magyar állam érdekei ellenében nem kerül sor további konszolidációra.

A stratégiai időszak végén, a harmadik referenciaperiódus A HungaroControl repülésbiztonsági színvonala bármelyik európai szolgáltatóhoz viszonyítva megfelelő, szolgáltatásaink minősége elismert, nemcsak a légtérhasználók, de az Európai Bizottság és más légi navigációs szolgáltatók és iparági beszállítók szintjén is.

Öt éven belül a drónokhoz kapcsolódó ipar nagyobb lehet, mint a teljes globális légi közlekedési piac. Egy ekkora tempóval növekedő iparággal lehetetlen felvenni a versenyt. Becsléseink szerint 10 év múlva a dróniparág meghatározó szereplőinek gazdasági befolyása nagyobb lesz a légi közlekedés bármely cégénél, és nekünk azon a piacon is helyt kell majd állnunk.

Olyan látványosan bővül majd a drónnal végzett feladatok száma, hogy erre a légi navigációs szolgálatoknak, köztük a HungaroControlnak is készülnie kell, ellenkező esetben jelentősen gyengülhet ezen a jövőkép a légiforgalmi irányítók számára href="http://mokkaszarvas.hu/roevidlts-jelzett.php">rövidlátás jelzett a légiforgalmi szolgálatok helyzete, és akár az irányításban is jelentős befolyást szerezhetnek a dróniparba befektető nagy cégek.

Az ilyen típusú innovációk vezetésére, de minimum követésére hoztunk létre az üzletfejlesztési igazgatóságon belül egy kutatásfejlesztési csapatot, amely egyebek mellett a drónoknak a szektorunkra gyakorolt hatását kutatja és válaszokat próbál adni a kihívásokra.

A nemzeti, nemzetközi igények, biztonsági kérdések, illetve üzletfejlesztési lehetőségek kiaknázása érdekében számos, a drónokhoz köthető problémával foglalkozunk.

Szepessy Kornél vezérigazgató interjúnkban arról is beszélt, hogy a légi forgalmi szolgáltatóknak már most el kell kezdeni a felkészülést, ha lépést akarnak tartani a hihetetlen tempóban fejlődő drónpiaccal. Szepessy Kornél, a HungaroControl vezérigazgatója — Közép- és kelet-európai összehasonlításban milyen piaci pozíciót foglal el a HungaroControl? Az Egységes Európai Égbolt bevezetésének eredetileg az volt a célja, hogy konszolidáltabb légi navigációs szolgáltatás alakuljon ki egy egységes rendszer alapján működő európai légtérben. Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi hatvanegynéhány irányítóközpont helyett maradjon csak körülbelül 20 — mint az USA-ban —, és a tagállami légiforgalmi irányító cégek számát ról csökkentsék 10 alá.

Kiemelendő a drónok integrációja, irányítása, kezelése érdekében vizsgált terület, az úgynevezett UTM UAS Traffic Managementami a jövőben a drónpiac nélkülözhetetlen eleme lesz. A cikk a KözlekedésVilág november-decemberi számában jelent meg.